汽車噴(pēn)塗中噴漆的幾種方法
橫(héng)向噴塗法(fǎ)。噴塗圖樣呈直狀,右手掌握噴,從操作者左上側開始,搬動扳手,從左向右進(jìn)行(háng)。當行至一個接麵的距離時,迅速向下向左(zuǒ)往返進行。接麵一(yī)般為1/2、1/3、1/4,可(kě)根據(jù)塗料品種自行掌握。當噴完一個(gè)麵積時再順(shùn)序噴另(lìng)一個麵。根(gēn)據(jù)習慣,也(yě)可以從相反方向進行,即從(cóng)操作者右下側向上噴塗。
縱(zòng)向噴塗法。其方法和橫向噴(pēn)塗法相(xiàng)似,隻(zhī)是噴嘴圖樣忙改為水(shuǐ)平方向,噴從左上方或右上方(fāng)往下往返運行。也可以從(cóng)右下方或左下方往上往返運行。
縱橫交叉法。噴塗時第①遍縱向往返噴塗,第②遍時橫向往返噴塗,每遍都要改變圖樣(yàng)的方向。橫向雙重法和縱(zòng)向雙重法。噴塗方向不變,第①遍噴完後(hòu),再(zài)按原來的方法噴塗。以上各種操作(zuò)方法應根據塗料的品種隨機選用。


靜電噴塑加工過程的(de)注意事項
工件的厚(hòu)度直(zhí)接決定(dìng)整個靜電噴(pēn)塑的固化時(shí)間和塗(tú)層的厚度(dù),而粉末的塗料屬(shǔ)於熱且不良的導體,在(zài)近固化的時候,熱(rè)量的傳遞的方式上為塗層和金屬,而進行(háng)冷卻的時候,熱量在傳遞的方式上正好相反,是金屬和塗層,如果工件在(zài)厚度上比較大的話,那麽塗層在散熱上會變慢,噴塑加工多少錢一平方,所以如果工件自身比較厚的話,那麽工件和塗層之(zhī)間的熱膨脹係數會(huì)相差較多,兩者在膨脹的幅度上也會相差很多,所以會出現比較大的應力,導致兩者之間的結合力降低,主要的是漆膜也會變脆很(hěn)多。
如果出現上訴現象的話,那麽工件在進行固化之後,不適合(hé)快速(sù)的進行冷卻,應該是緩慢的對其(qí)進(jìn)行降溫處理,避免出現較大的應力現象。其實適當(dāng)的將塗層在厚度上提升的話,也比較有助於降低在冷卻的(de)過程中可能出現的應力。但是在(zài)對塗層的(de)厚度增加之後,因為塗料屬於熱的不良導體,那麽熱(rè)量在傳遞的速(sù)度上肯定會出現明顯的降低,而熱量從塗層的外表(biǎo)麵到達(dá)塗(tú)層的內(nèi)表麵(miàn)在時(shí)間上會很長,那麽塗層的內外表麵會出現不同步的現(xiàn)象,所以(yǐ)固化在時間上還(hái)是需要適(shì)當的提升。


實際上靜電噴塑對於終工件的塗層厚度,主要有以下三點可以決定:
首先是粉末自身,有的粉末在進行噴(pēn)塑的時候其厚度(dù)會較(jiào)厚,但是有(yǒu)的自(zì)身比較薄,噴塑加工費,所以噴塑之後相對來說會薄點(diǎn),這也主要是根(gēn)據粉末的主要成分(fèn)和顆粒度來決定的。
其次是電荷出現相斥作用之後,其臨界的主要厚(hòu)度(dù),在整個靜電噴(pēn)塑的過程中,如(rú)果粉末吸附在工件上達到一定厚度之(zhī)後,因為工件上吸附的(de)粉末帶有電荷,而之後再次噴塑的粉末同樣帶有電荷,汽車配件噴塑加(jiā)工,兩(liǎng)者之間如果是同極的話,這是粉末則會因為同(tóng)極的(de)電荷出(chū)現相斥(chì)而發生反彈,這種情況出現的時候,其很難保證靜電(diàn)噴塑(sù)中工件的(de)塗層厚(hòu)度。
然後是工件原始的溫(wēn)度,其實這點也是簡單的,如果在近靜電噴塑之前,其工件是經(jīng)過預(yù)熱處(chù)理的,黃(huáng)山噴塑(sù)加工,而在進行噴塗的時候,其溫度會達到一百五十攝氏度,所以粉末噴塗出來必定會出現厚度不均(jun1)勻的現象。


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